5月销量回暖,但“作死”的北京现代难再现荣光

(文/彭科峰)以北京现代为代表的韩系车曾经在中国市场呼风唤雨,不过近年来已经逐渐淡出一线阵营,以至于北京现代今年几乎就没有发布过官方销量。当然,5月份北京现代倒是难得公布了成绩单:累计销量40,017辆,同比增长11%,环比增长18%。

不过,了解汽车行业的人都知道,从2017年开始,北京现代并不太平。萨德事件、机油门……主打“技术现代”的北京现代,如今在消费者心目中的地位已经一落千丈。这一次的月销量回升,会打开北京现代复兴的大门吗?

戛然而止的增长势头

2002年,北京现代正式成立。在经过了不温不火的前几年后,这家韩系合资品牌于2010年前后步入发展快车道。伴随着韩剧的风行,韩系车一度也被年轻人追捧。

2015、2016年,北京现代迎来了巅峰时刻。2016年,北京现代创下了114万的年销量纪录。那一年,北京现代可谓出尽风头。

然而危机转眼即至,高峰之后便是低谷。2017年,突然爆发的萨德导弹风波,成为北京现代盛极而衰的导火索。那一年,突然转冷的中韩关系,让韩剧、韩团和韩系车成为过街老鼠,自此之后,北京现代元气大伤,再也没能振作起来。

数据不会说谎。2017年,北京现代销量为82万辆,同比大跌30%。所谓的大喜大悲,莫过于是。从此以后,北京现代销量再也没能突破百万,并且一路下滑。2018年、2019年,这家韩系车企的累计销量分别为79万辆和71.6万辆,堪称在下行的道路上一往无前。

2020年,北京现代的表现如何呢?相关数据显示,今年1-5月,北京现代终端销量累计192,243辆,同比下滑13%。如果按照这样的走势,今年北京现代的销量恐怕将会跌破70万辆。

所以,尽管5月份北京现代的销量有所回暖,但这依然不能打消外界对它的怀疑。毕竟,这个5月份大部分合资品牌都实现了销量正增长。大家关心的是,下半年的北京现代会如何。

不容忽视的质量问题

如果说2017年,北京现代还可以将销量下滑的原因归咎于萨德导弹风波,那么此后两年的表现不佳,恐怕不能再用政治因素来背锅。那么,为什么北京现代突然就不行了呢?

没有不识货的消费者,只有不够出色的产品。北京现代的长期低迷,恐怕我们还得从北京现代自身来找原因。

这里,就不得不提轰动一时且至今仍未彻底平息的“机油门”事件。

早在2016年,就有车主反馈途胜在行驶1,557km后发动机突然严重抖动,到4S店检查后迟迟得不到解决。一开始,北京现代的回复是 “经特约店检查,此车火花塞严重烧蚀”,认为是油品所致而不是质量问题。

2017年、2018年,北京现代途胜的大规模投诉爆发,很多车主纷纷投诉“机油增多”导致发动机出现冷车启动困难、熄火等故障。在舆论的压力下,北京现代也终于承认了途胜机油增多是因为设计缺陷。

最终,北京现代于2018年10月26日发布公告,宣布召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜,共计400377辆。

要知道,途胜可是北京现代在SUV领域的主力车型,受此风波影响,北京现代自然流失了不少潜在客户。尤其令人不满的是,本次召回之后,途胜机油增多的事件依然没有彻底解决。很多参加召回的现代途胜车主反映,车辆在召回升级后都出现了动力不足、油耗升高、噪音增大、升挡延迟等现象,据了解,新途胜1.6T发动机的官方参数为1500-4500转,达到最大扭矩265N.m,而升级之后少了100N.m的动力输出。

2019年8月,北京现代汽车不得不“亡羊补牢”,宣布再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车。

二度召回的闹剧,发生在北京现代这样的合资品牌身上,不能不让人倍感尴尬。这还是那个自诩“技术现代”的韩系车企吗?

6月17日,车友头条登录车质网发现,就在6月16日,还有车主发帖反映途胜多次维修后发动机仍然出现抖动的问题。此外,6月17日、6月16日,也有车主发帖反映购买的北京现代领动行驶中发动机抖动、行车时跑偏等问题,看起来,北京现代的诸多车型,在质量管控上的确存在一些问题。这样的北京现代,如何能够让消费者放心呢?

北京现代还有多少机会

2020年,对于北京现代来说,的确是一个艰难的年份。连续三年销量下滑已经足够难堪,而更艰难的是,在2017年萨德风波之后,北京现代为了稳住大盘,频频以价换量,俨然在消费者心目中已经从中端品牌成为廉价品牌的代名词,品牌形象遭受重挫。更何况,还有新冠疫情的雪上加霜。

从产品布局来看,抛弃了过去索纳塔、伊兰特在大众心目中的品牌形象,转而主推领动、悦动各种“动”,也是北京现代让人看不懂的一个地方。看看大众宁愿把捷达升级成品牌也不愿意放弃捷达的剩余价值,再看看北京现代,你就知道德系车的成功不是偶然。

当然,北京现代也不是完全没有意识到这一点。比如,今年下半年,全新索纳塔和伊兰特都将会上市销售。不过,今时并非往日,曾经的索纳塔是日系三强的强大竞争对手,但今天的本田、丰田和日产,已经超越了北京现代一个身位。

其实,摆在北京现代面前最大的竞争对手,已经从昔日的日系、德系品牌转移到了强势崛起的自主品牌身上。这两年,吉利、长城、长安的崛起有目共睹,吉利汽车还一度压过上汽通用,强势霸占月度车企销量榜季军的位置。今天的自主品牌,早已不是当年在低端市场苦苦挣扎的吴下阿蒙,现在的北京现代,还有多少胜算呢?

看看销量数据,吉利5月份卖出10.88万辆新车,是北京现代的2倍多。长城汽车月销8.19万辆,也是北京现代的2倍。如今的自主品牌,在产品力、品牌形象、营销渠道等各个方面都已经有了质的飞跃,北京现代这几年失去的地盘,大部分正是被他们所抢占。从轿车到SUV,自主品牌的进步有目共睹。失去了昔日韩流的加持,今天的北京现代,所剩下的底牌已经不多。

时代大潮,浩浩汤汤。一个日益强大的中国,必然会诞生一批强大的自主品牌;一个不断成熟的汽车市场,也必然会有更多的消费者对自主品牌产生更多的信任。从这个角度来说,北京现代要想回到年销百万的巅峰时刻,已经不太现实。属于韩系车的风口已经基本过去,北京现代的复兴之路,恐怕要遥遥无期了。

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